【试驾宝马新款3系,试驾2022款宝马3系】

2.0T+8AT最大258马力,标轴宝马3系值得买吗?试驾后小编有话要说_百度...

我们拿到的这台试驾车是售价399万元的330i M运动曜夜套装，搭载了B48 0T高功率发动机，最大功率258马力（190kW），最大扭矩400牛-米，官方百公里加速2秒，实测成绩能达到惊人的6秒左右，这在同级别竞品里绝对是数一数二的成绩。

强劲动力，随叫随到：无论是标轴的330i还是长轴的330Li ，都搭载了0T高功率发动机，最大功率达到258马力，峰值扭矩400N·m 。这一动力组合使得两款车型在1550转时就能爆发出峰值扭矩，带来强烈的推背感。

所以就驾驶感受这一层面，标轴的3系还是迎合了大多数人的口味，变得更加舒适轻快好开，可能有些追求驾驶乐趣的人觉得可惜，但面对绝大多数人的需求，宝马这个转变也在意料之中，毕竟更多人需要的是一台30来万既舒服又好开的宝马，而不是又硬又吵的3系。

好消息：ZF的第四代8AT目前正在研发中，最快2022年就会用在3系或者4系改款车型中。预计将会引入P2架构的MHEV 48V微混动力，这么一来，低速闯动的现象将会得到彻底改变，挺令人期待的。

值得。在当前优惠下，20万出头买宝马3系性价比极高，以下从几个方面进行分析：价格优势明显：部分车型裸车价下探至22万区间，如苏州325i M运动套装优惠后09万，顶配330Li尊享型直降119万至28万，与合资B级车（如凯美瑞、迈腾）价格重叠，用接近合资B级车的价格就能买到豪华品牌宝马3系。

1 、也许是大家对它的期望太高，所以去年6月份，代号G20的全新一代宝马3系正式在国内上市之后，网上对于新3系的口诛笔伐可以说是达到了新高度。而主要槽点就是在驾控方面：新宝马3系不但没有提升，甚至还比上一代F30有所下降。这对于向来以操控为宣传卖点的宝马而言，当然是不可接受的。

2、一年多前，作为同级车标杆产品，也是最能体现宝马品牌性格的重量级车型：宝马3系迎来了G28时代。从最初经典的E21，历经44年的更迭，第七代3系自上市以来仍然表现抢眼，但同时围绕其话题也不断。有人说新3系更科技更好开，这是更受市场欢迎的一代。

3、作为同级中的驾驶技术标杆，新款3系不仅保持了宝马一贯的操控性能水准，还提升了舒适性和豪华感。对于对新宝马3系感兴趣的消费者，建议亲自前往宝马4S店进行试驾体验。

4 、在提升舒适性的同时，弹韧的底盘也营造出更强的高级感，同时，全新3系拥有更宽的轮距，能获得更好的稳定性以及驾驶感受，在豪华舒适与运动性中取得完美的平衡。出色的空气动力学当然，动力以及底盘调教是一款豪华运动车型必不可少的条件，而全新宝马3系更是在空气动力学上进行了一系列的优化设计。

i悬挂会觉得它的回弹非常的快速，但是又有一股厚实的感觉，非常的轻快的同时就给把路面的一些震动就给化解掉了，这种调校还是需要一定功底的。

宝马3系从曾经的“操控之王”逐渐向“舒适与家用 ”转变。具体表现如下：操控性能的弱化减配后防倾杆：新款330i减配了后防倾杆，虽然提升了舒适度，但操控性直线下降。在快速变道和过弯时，能明显感觉到强烈侧倾，弯中容易推头，与以往被誉为“操控之王”的三系相比，为舒适牺牲了太多操控。

此外330i的Sport+跟我们试驾过的ZM4保留了相似的设定，收油阶段会有明显的减速感拖拽感，这也是宝马对运动的一种理解和风格。但相信日常开起来，没几个人会喜欢用到Sport+模式。至于操控部分，330i短轴依旧发挥着循迹性的优势，尤其作为一款短前悬后驱车，小幅度的指向还是可以做到很精准的。

宝马330i M运动曜夜版车款采用了前双球节弹簧减振支柱前桥与后多连杆独立悬挂的搭配，整体支撑性更强，行驶起来的姿态也是一如既往的“运动”。悬挂的整体表现在经过坑洼路段时还算柔和且舒适，对于后排乘客的舒适感非常友好。

i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的，日常开换挡也不够舒适，总觉得很尴尬。我虽然不是个bimmer，但是在330i的性能和乐趣面前，日常代步时的换挡拉扯感是可以忍受的。很希望宝马可以在推出中期改款甚至年型款时，至少可以给330i/330Li重新装上后防倾杆。